Δευτέρα, 8 Νοεμβρίου 2010

Δήλωση του K. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

7 Νοεμβρίου 2010
Ο επικεφαλής του περιφερειακού συνδυασμού ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ
ΕΛΛΑΔΑ Κώστας Παπακωνσταντίνου, έκανε σήμερα 7 Νοεμβρίου, μετά την
οριστικοποίηση των αποτελεσμάτων, την ακόλουθη δήλωση:
Οι πράσινες ιδέες και προτάσεις θα έχουν μια διακριτή και δυνατή
φωνή στο νέο Περιφερειακό Συμβούλιο.
Ευχαριστώ όσους συστρατεύθηκαν με το συνδυασμό μας και
διαβεβαιώνω όλους του συμπολίτες Αχαιούς, Ατωλοακαρνάνες,
Ηλείους που μας εμπιστεύτηκαν, ότι στο περιφερειακό συμβούλιο
θα είμαστε αυτό που αρχής δηλώσαμε: μια δύναμη κριτικής αλλά
όχι στείρας άρνησης, μια δύναμη καινοτόμων και δημιουργικών
προτάσεων.
Θα υπερασπίζουμε σταθερά και ανυποχώρητα τα κοινά αγαθά,
την διαφάνεια και την ισοπολιτεία εμπνεόμενοι από τις ιδέες
της αειφορίας, της κοινωνικής δικαιοσύνης, των ανθρωπίνων
δικαιωμάτων, της συμφιλίωσης με τη φύση.
Υπογραμμίζω ότι η εκλογική επιτυχία μας στη Δυτική Ελλάδα
δεν είναι μεμονωμένη αλλά μέρος μιας γενικότερης ενίσχυσης των
δυνάμεων της πολιτικής οικολογίας σ΄όλη τη χώρα.
Πρόκειται για σημαντική πολιτική εξέλιξη που μπορεί σοβαρά να
συμβάλει σε θετικές διεξόδους, είναι μια ελπιδοφόρα προοπτική
τόσο για το νέο θεσμό της αιρετής περιφέρειας όσο και για τη χώρα
ευρύτερα.

Παρασκευή, 5 Νοεμβρίου 2010

Μήνυμα αισιοδοξίας και νίκης!

Κλείνοντας σήμερα Παρασκευή 5 Νοεμβρίου τις περιοδείες του απ΄άκρη σ΄άκρη της περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας ο υποψήφιος περιφερειάρχης με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Κώστας Παπακωνσταντίνου, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Προσωπικά αλλά και εκ μέρους όλων των υποψηφίων του συνδυασμού μας, απευθύνω προς τους υποστηρικτές και φίλους του, αλλά και σε κάθε συμπολίτη Αχαιό, Αιτωλοακαρνάνα, Ηλείο, μήνυμα αισιοδοξίας και  νίκης του οικολογικού μας ψηφοδελτίου.

 Μια πράσινη αφετηρία στην περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, την πιο προικισμένη απ΄όλες σε φυσικό πλούτο αλλά και την πιο παραμελημένη, είναι ορατή προοπτική.

Η επαφή μας με πολίτες στην Πάτρα, στο Αγρίνιο, το Μεσολόγγι , τον Πύργο,  το Αίγιο αλλά και αγροτικές περιοχές όπως η Φολόη, η Κλειτορία, το Ξηρόμερο, τα Λεχαινά μας δυνάμωσε αλλά και μας δεσμεύει να είμαστε μια διαφορετική, κριτική αλλά και δημιουργική φωνή στο νέο Περιφερειακό Συμβούλιο.
Μια φωνή που, με τεκμηρίωση πάντα, θα μάχεται για τα δημόσια αγαθά, όλα εκείνα που μοιραζόμαστε και είναι το θεμέλιο όλων των αξιών, τα ποτάμια μας, τις λίμνες, τα δάση και την καλλιεργήσιμη γή μας αλλά και για την ποιότητα ζωής στην πόλη και την ύπαιθρο, για στροφή της οικονομίας μας στην αειφορία.
Μια φωνή που δεν θα υποστείλει  στιγμή τις σημαίες της αειφορίας, της κοινωνικής δικαιοσύνης, των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, της συμφιλίωσης με τη φύση.

Συμπολίτες Αχαιοί, Αιτωλοακαρνάνες, Ηλείοι μια οικολογική ομάδα περιφερειακών συμβούλων θα είναι δύναμη ευθύνης και καινοτόμων ιδεών.

Θα τιμήσουμε την εμπιστοσύνη σας.
Ψηφίστε ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ!
Ψηφίστε για τη ζωή !
         
Κώστας Παπακωνσταντίνου
Υποψήφιος Περιφερειάρχης

Πέμπτη, 4 Νοεμβρίου 2010

Καταργούν το Ταμείο Πυροπλήκτων!


Άγνωστη η τύχη των 134 εκατ. ευρώ που απομένουν.
Κατάργηση του Ειδικού Ταμείου Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών, που είχε συσταθεί μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές του 2007 για τη συγκέντρωση δωρεών για τους πυροπαθείς, προβλέπει το νομοσχέδιο για την «Κατάργηση και Συγχώνευση Υπηρεσιών, Οργανισμών και Φορέων» που εκκρεμεί στη Βουλή και πρόκειται να συζητηθεί μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές. 
Στο άρθρο 1γ προβλέπεται ότι το Ταμείο καταργείται από 1.1.2011 και το σύνολο των ταμειακών του υπολοίπων «περιέρχεται στην αρμοδιότητα του Υπουργού Οικονομικών και διατίθεται για την υλοποίηση του σκοπού των εισφορών ή δωρεών». Οι διαδικασίες και οι τρόποι ορίζονται με αποφάσεις αποκλειστικά του Υπουργού Οικονομικών. 
Τρία ακριβώς χρόνια μετά την τραγωδία του 2007, έχει εκταμιευθεί μόλις το 36% από τα 211 εκατομμύρια ευρώ που είχαν συγκεντρωθεί από εισφορές πολιτών και φορέων. 134,5 εκατομμύρια παραμένουν αχρησιμοποίητα, την ώρα που οι ανάγκες είναι τεράστιες και η αποκατάσταση των κατεστραμμένων περιοχών ελάχιστα έχει προχωρήσει.
Για το θέμα αυτό οι υποψήφιοι περιφερειάρχες Δυτικής Ελλάδας με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Κώστας Παπακωνσταντίνου και Πελοποννήσου με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ Λάμπρος Μπούκλης, έκαναν την ακόλουθη κοινή δήλωση:
«Είναι πραγματικά εξοργιστικό, ότι χρήματα που προσφέρθηκαν από την κοινωνία για συγκεκριμένες δράσεις αλληλεγγύης, τα δανείστηκε αυθαίρετα το κράτος και τα κράτησε όλα αυτά τα χρόνια σε αδράνεια για να εξυπηρετήσουν λογιστικές σκοπιμότητες των κυβερνήσεων και να εμφανίσουν τεχνητά μειωμένο το δημόσιο έλλειμμα.
Ακόμη πιο ανησυχητική, όμως, είναι η δρομολογούμενη κατάργηση του Ταμείου χωρίς επαρκείς εγγυήσεις ότι τα 134,5 εκατομμύρια που μένουν θα διατεθούν αποκλειστικά και άμεσα για προγράμματα βιώσιμης αποκατάστασης των καμένων περιοχών. Χωρίς τέτοιες εγγυήσεις, το Ελληνικό Δημόσιο πρακτικά θα έχει υπεξαιρέσει για άλλους σκοπούς τις ιδιωτικές δωρεές που προσφέρθηκαν αποκλειστικά για τους πυρόπληκτους και ανήκουν αποκλειστικά σ’ αυτούς.
Η ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ και η ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ προειδοποιούμε ότι ακόμη και απλό ενδεχόμενο να καταλήξουν τα χρήματα αυτά στη «μαύρη τρύπα» του προϋπολογισμού και στους δανειστές της χώρας, αποτελεί εγκληματική πράξη και σκάνδαλο πρώτου μεγέθους. Πέρα από τα όσα χρειάζεται να γίνουν άμεσα σε όλα τα επίπεδα για να μην ξαναζήσουμε πουθενά την τραγωδία του 2007, χρωστάμε έστω και τώρα την άμεση επούλωση των πληγών και τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης διεξόδου από την οικονομική, κοινωνική και οικολογική κρίση.
Οι περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου και οι συνδυασμοί που συμμετέχουμε στις εκλογές της Κυριακής, πρέπει να συζητήσουμε άμεσα για τις εγγυήσεις που είναι απαραίτητο να διεκδικηθούν για να μη ζήσουμε μια δεύτερη καταστροφή, οικονομική αυτή τη φορά, στις πυρόπληκτες περιοχές.
                                                                                              

Τετάρτη, 3 Νοεμβρίου 2010

Σκάνδαλο εκατομμυρίων ευρώ ...


 
 .. καταγγέλλουν οι οικολογικοί περιφερειακοί συνδυασμοί στη γραμμή Κιάτου Πάτρας

Για εκκολαπτόμενο σκάνδαλο απευθείας αναθέσεων επιπλέον έργων ύψους 200 εκατ. ευρώ στην ιδιωτική κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου Πάτρας, προειδοποιούν οι περιφερειακές κινήσεις ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ με επικεφαλής τον Κώστα Παπακωνσταντίνου και ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ με επικεφαλής το Λάμπρο Μπούκλη.

Σε κοινή συνέντευξη Τύπου, σήμερα στην Πάτρα, οι δύο κινήσεις που στηρίζονται από τους Οικολόγους Πράσινους, παρουσίασαν τα στοιχεία που δείχνουν ότι η παράλληλη κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου και της νέας γραμμής σχεδιάστηκε και προωθείται με τρόπο που να δίνει στον αυτοκινητόδρομο αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
 Στη συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν ο Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας με την Οικολογική Δυτική Ελλάδα και ο Γιάννης Παρασκευόπουλος, εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων και υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά, εκπροσωπώντας και τον υποψήφιο περιφερειάρχη Λάμπρο Μπούκλη.

Τα 100 χιλιόμετρα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής θα χρειαστούν για την κατασκευή τους 9 ολόκληρα χρόνια, ενώ τα 120 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου θα είναι έτοιμα σε μια πενταετία. Η σύμβαση με την Ολυμπία Οδό της δίνει το δικαίωμα να απαιτεί μετατοπίσεις σιδηροδρομικών γραμμών με έξοδα του Δημοσίου ή του ΟΣΕ, ενώ η κατασκευή του οδικού έργου προωθείται με τρόπους που καθυστερούν τα έργα για τη νέα γραμμή.

Για όλο το διάστημα των έργων ο σιδηρόδρομος δε θα λειτουργεί ούτε στην παλιά γραμμή (παρόλο που η μελέτη κατασκευής προέβλεπε το αντίθετο), ενώ ακόμη και με την ολοκλήρωσή του θα τερματίζει έξω από την Πάτρα και δε θα έχει σύνδεση με το λιμάνι. Για να δικαιολογήσουν τον τελευταίο αυτό παραλογισμό, επικαλούνται το εξωπραγματικό κόστος των 2 δις ευρώ για μια γραμμή που εκ των πραγμάτων αποκλείεται να κοστίζει πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ (12 φορές λιγότερο).

Τους τελευταίους μήνες η κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου διαπραγματεύεται Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΕΡΓΟΣΕ, που θα της επιτρέψει να αναλάβει χωρίς διαγωνισμό όλα τα έργα στα «σημεία εμπλοκής» με το σιδηρόδρομο. Εκτιμάται ότι οι απευθείας αναθέσεις φθάνουν το ύψος των 200 εκ. ευρώ: αν γινόταν ανοικτός μειοδοτικός διαγωνισμός, το Δημόσιο και ο ΟΣΕ θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν μέχρι και 60 εκ. ευρώ.

Εντυπωσιακό είναι ότι στο σχέδιο Μνημονίου που συντάχθηκε το Σεπτέμβριο, γίνεται στη σελ. 11-12 αναφορά στο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, πριν ακόμη αυτό ψηφιστεί, ως αίσιας έκβασης των αξιώσεων της κοινοπραξίας μέσω της πρόβλεψης για μεταβίβαση όλης της περιουσίας του ΟΣΕ στο Δημόσιο. Σε πολλές περιπτώσεις το Μνημόνιο δεσμεύει την ΕΡΓΟΣΕ να γίνουν πρώτα τα έργα του ατυτοκινητοδρόμου και μετά τα αντίστοιχα σιδηροδρομικά.

Μιλώντας στους δημοσιογράφους, ο Κώστας Παπακωνσταντίνου ως υποψήφιος περιφερειάρχης με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ δήλωσε:
«Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ διεκδικεί και λαμβάνει με προτεραιότητα σε κάθε σημείο εμπλοκής με τη νέα γραμμή του τρένου.  Φορτώνει σε αυτό κάθε καθυστέρηση, χρησιμοποιεί  τα εργοτάξιά του όπου τη βολεύει,  το επιβαρύνει με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον κόστος.
 Σαν να μην έφταναν αυτά, θα περιμένουμε πρώτα να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος, να εδραιωθούν ξανά οι πολυδάπανες και ενεργοβόρες οδικές μεταφορές, και μετά θα ολοκληρωθεί η οικονομική, οικολογική και κοινωνικά φιλική γραμμή του τρένου. Πρόκειται για σκανδαλωδώς προνομιακή μεταχείριση υπέρ των αυτοκινητοδρόμων και μια προσεκτικά σχεδιασμένη μεθόδευση για να ενισχύσουν το μύθο του «βολικού» Ι.Χ.  Δεν πρέπει να μας ξεγελάσουν. Στα δύσκολα χρόνια που έρχονται, ο σιδηρόδρομος είναι το μόνο μέσο που συμφέρει το ευρύ κοινό. Αυτόν πρέπει να υπερασπιστούμε.»

Ο Γιάννης Παρασκευόπουλος της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά και εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, τόνισε:
«Δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί κανείς άλλη ευρωπαϊκή χώρα με τέτοιες αποικιοκρατικές καταστάσεις. Επιβεβαιώνεται ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, που ψηφίστηκε πρόσφατα, σχεδιάστηκε για να εξυπηρετήσει συμφέροντα ανταγωνιστών του σιδηροδρόμου και όχι για να εξυγιάνει οικονομικά τον οργανισμό. Σε καιρούς κρίσης και περικοπών, είναι απαράδεκτο να προωθούνται χαριστικές ρυθμίσεις εκατομμυρίων ευρώ σε ιδιωτικά συμφέροντα και να εγκλωβίζονται οι πολίτες σε ακριβά καύσιμα και υψηλά διόδια. Είναι η ώρα να αφήσουμε επιτέλους το τρένο να μας πάει σε ένα βιώσιμο μέλλον. Τόσο στη Δυτική Ελλάδα όσο και στην Πελοπόννησο, οι τοπικές κοινωνίες θα έχουν λόγο και γι’ αυτό στις 7 και 14 Νομεβρίου». 


Αναλυτικά έχουμε:

  1. Δύο παράλληλα έργα: Μια σύγκριση
Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα
  • Μήκος 98 χιλιομέτρων.
  • Κατασκευάζεται από το 2006. Υπάρχουν ακόμη τμήματα χωρίς δημοπράτηση.
  • Προοπτική να τελειώσει το 2015, μόνο μέχρι το Ρίο (πηγή: εισήγηση του Δντή Έργων IV της ΕΡΓΟΣΕ κ. Σωτηρόπουλου, στη σύσκεψη του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας τον Οκτώβριο του 2010).
Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα
  • Μήκος 120 χιλιομέτρων
  • Κατασκευάζεται από τις αρχές του 2008.
  • Θα τελειώσει το 2013 (πηγή: ιστοσελίδα της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.)
Για μια διαδρομή κατά 20% μικρότερη (το τμήμα Κόρινθος Κιάτο ήταν ήδη έτοιμο)
  • Ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί 80% περισσότερο χρόνο κατασκευής.
  • Θα σταματάει έξω από την πόλη, χωρίς πρόσβαση ούτε στον αστικό ιστό ούτε στο  λιμάνι.
  • Θα λειτουργήσει μόνο όταν ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ήδη ολοκληρωθεί και εδραιωθεί.
  • Θα έχει μεσολαβήσει μια εξαετία πλήρους διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς η παλιά γραμμή έχει διακοπεί από τον Αύγουστο του 2009. 
Ίσως γι’ αυτό, ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μαγκριώτης κατά την απαρίθμηση των δημόσιων έργων της Πάτρας, στις 14.10.2010, δεν αναφέρθηκε καθόλου στο σιδηρόδρομο.

  1. Η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο
  • Κυρώθηκε επί Σουφλιά με το Ν. 3621/2007. Αποδεκτή και από την κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, χωρίς προσπάθειες για αναθεώρηση.
  • Το άρθρο 3.1.85 της σύμβασης εξομοιώνει το σιδηρόδρομο με τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας, τα δίκτυα των οποίων μετακινούνται με δαπάνες του κράτους ή του αρμόδιου οργανισμού εφόσον θεωρηθεί ότι εμποδίζουν το οδικό έργο.
  • Οι τελικές μελέτες του αυτοκινητοδρόμου εκπονούνται από την ίδια την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ. 
  • Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ δε δεσμεύεται από τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ για το παράλληλο σιδηροδρομικό έργο. Πρακτικά της δίνεται έτσι δικαιοδοσία να πολλαπλασιάζει κατά την κρίση της τα «σημεία εμπλοκής» με τη νέα γραμμή.
  • Νομιμοποιεί την είσπραξη διοδίων και κατά το στάδιο της κατασκευής, παρά την επικινδυνότητα του σημερινού δρόμου.

Στην πράξη, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ:
  • Εγκαθιστά δικά της εργοτάξια πάνω στο διάδρομο της νέας γραμμής του ΟΣΕ, παγώνοντας ουσιαστικά τα έργα μέχρι να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος. Τέτοια εργοτάξια βρίσκονται στο ύψος του Ξυλοκάστρου και στην έξοδο της σήραγγας Παναγοπούλας, μετά το Αίγιο.
  • Προβάλλει απαιτήσεις να αναπροσαρμόζονται οι ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ με βάση τις ανάγκες του αυτοκινητοδρόμου.
  • Επιβάλλει τις δικές της προτεραιότητες στα σημεία που οδικά και σιδηροδρομικά έργα αλληλοεπηρεάζονται, αυξάνοντας το κόστος κατασκευής του σιδηροδρομικού έργου προκειμένου να περιορίσει το δικό της κόστος.
  • Προωθεί «Μνημόνιο Συναντίληψης και Συμφωνίας» 68 σελίδων με την ΕΡΓΟΣΕ, με το οποίο αναλαμβάνει η ίδια τη μελέτη και κατασκευή δεκάδων σημείων εμπλοκής με το σιδηροδρομικό έργο.
  • Στο σχέδιο του Μνημονίου (σελ.11-12) αναφέρεται ως θετική εξέλιξη η διάταξη του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ που επιβάλλει τη μεταβίβαση του συνόλου της περιουσίας του Οργανισμού στο Δημόσιο, σημειώνοντας ότι θα επιτρέψει την απρόσκοπτη κατάληψη του χώρου της νέας γραμμής από την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου.
Πρόκειται ουσιαστικά για απευθείας ανάθεση δημόσιου έργου, χωρίς διαγωνισμό: ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ανεβάζουν σε 200 εκατομμύρια ευρώ το επιπλέον τίμημα που θα εισπράξει η κοινοπραξία.  Το ποσό της έκπτωσης που θα κέρδιζε το δημόσιο ή η ΕΡΓΟΣΕ από ένα μειοδοτικό διαγωνισμό, φθάνει πιθανόν τα 60 εκ. ευρώ.

  1. Οι μύθοι για υπέρμετρο κόστος του τρένου στην Πάτρα
Για το τμήμα Ρίο-Πάτρα (6 χλμ) , το υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για κόστος 2 δις ευρώ, θεωρώντας το απαγορευτικό. Από τη διαδρομή αυτή, υπόγειο έχει σχεδιαστεί να είναι μόνο το τελευταίο 1,5 χλμ.
  • Για υπόγειες κατασκευές όπως το τμήμα από Ρίο μέχρι Σταθμό Αγ.Διονυσίου, το κόστος υπολογίζεται σε μέχρι 10.000 ευρώ/ανά μέτρο γραμμής.
  • Το μέγιστο που θα μπορούσε να φθάσει το κόστος των 6 χλμ, είναι 150 εκ. ευρώ, 13 φορές χαμηλότερο από τους υπολογισμούς του υπουργείου. Στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί και το κόστος κατασκευής του νέου σταθμού της Πάτρας, στον Άγιο Διονύσιο και της σύνδεσής του με το νέο λιμάνι της πόλης.

  1. Προτεραιότητες για τους Οικολόγους Πράσινους
  • Να επιταχυνθούν τα έργα για τη νέα γραμμή. Να τους δοθεί προτεραιότητα όπου συμπίπτουν με έργα του αυτοκινητοδρόμου.
  • Να απομακρυνθούν τα εργοτάξια του αυτοκινητοδρόμου από τη χάραξή της.
  • Να ξαναλειτουργήσει κανονικά η παλιά γραμμή Κιάτο-Πάτρα, όπως προβλέπει η κατασκευαστική μελέτη, μέχρι να ολοκληρωθεί η νέα γραμμή.
  • Να είναι δεσμευτικές για την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου όσες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ είχαν εγκριθεί μέχρι  την κύρωση της σύμβασης.
  • Να γίνουν ανοικτοί μειοδοτικοί διαγωνισμοί για όσα έργα δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση του αυτοκινητοδρόμου.
  • Να παραμείνει ανοικτή η μετρική γραμμή Πάτρα-Ρίο μέχρι να φθάσει η νέα γραμμή στην Πάτρα.
  • Να προχωρήσει κανονικά η νέα σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Πάτρα, σύμφωνα με τις μελέτες, καθώς και η σύνδεσή της με το λιμάνι.
  • Να σχεδιαστούν πυκνοί σταθμοί για προαστιακή χρήση σε όλη τη νέα διαδρομή Ρίο-Πάτρα.
  • Οι εμπορικές εξυπηρετήσεις στο νέο σταθμό της Πάτρας να είναι αντίστοιχες με εκείνες της Θεσσαλονίκης.